makalah saka wira kartika krida navrat

KATA PENGANTAR

Puji syukur ke hadirat Allah SWT . atas berkah dan rahmatnya , saya dapat menyusun makalah ini dengan  judul :

“Makalah Saka Wira Kartika krida navigasi darat”

Makalah ini disusun dengan maksud untuk memenuhi persyaratan pendapatan krida naigasi darat

Ucapan terima kasih kepada Kakak Instruktur ,dan Kakak Pamong saka wira yang

Akhirnya penulis berharap , semoga dengan makalah ini dapat membantu Anggota Pramuka yang telah mendidik saya menjadi lebih baik

Sangat disadari bahwa makalah yang saya ini , baik isi maupun teknik penulisannya masih banyak kekurangannya , oleh karena saya sebagai penulis makalah ini akan dengan senang hati menerima kritik dan sarannya untuk menyempurnakan makalah ini . Kurang lebihnya saya minta maaf .

DAFTAR ISI

Kata pengantar............................................................................1

Daftar isi......................................................................................2

BAB I

Pendahuluan.................................................................................3

a.    Latar  belakang......................................................................3

b.    Manfaat dan tujuan................................................................3

BAB II

Pembahasan.................................................................................4.

NAVIGASI DARAT....................................................................4

a.      Peta dan medan........................................................................4

SKK pengetahuan peta dan medan...........................................7

b.    Kompas.....................................................................................8

SKK kompas siang dan  kompas malam..................................10

c.     Resection dan intersection.......................................................10

SKK resection dan intersection............................................. 11

d.    GPS..........................................................................................11

SKK pengetahuan GPS............................................................16

BAB III

Penutup........................................................................................17

Kesimpulan...................................................................................17

Daftar pustaka............................................................................18

BAB I

PENDAHULUAN

a.      Latar Belakang

satuan karya pramuka (saka) adalah wadah pendidikan guna menyalurkan minat, mengembangkan bakat dan pengalaman para pramuka dalam berbagai bidang ilmu pengetahuan dan teknologi. satuan karya diperuntukkan bagi para pramuka penegak dan pramuka pandega atau para pemuda usia antara 16-25 tahun dengan syarat khusus. setiap satuan karya memiliki beberapa krida, dimana setiap krida mengkususkan pada subbidang ilmu tertentu yang dipelajari dalam satuan karya tersebut. setiap krida memiliki syarat kecakapan khusus untuk memperoleh tanda kecakapan khusus kelompok kesatuan karyaan yang dapat diperoleh pramuka yang bergabung dengan krida tertentu di saka tersebut.

sebagai penggiat kegiatan alam bebas, pengetahuan tentang medan merupakan sebuah modal yang harus dimiliki. pengetahuan penguasaan medan akan mempermudah kita untuk mencapai tujuan tertentu dan target tertentu dalam kegiatan alam bebas. selain itu, penguasaan medan ini juga dapat berguna dalam kegiatan-kegiatan kemanusiaan. untuk pelaksanaan tugas sar, evakuasi, dll. pengetahuan tentang medan ini antara lain meliputi survival, teknik hidup di alam bebas, dan navigasi darat. selain mungkin ada bebarapa materi pendukung seperti perencanaan perjalanan, kesehatan perjalanan, komunikasi lapangan, pengetahuan geologi, pengetahuan lingkungan,

kemampuan saya dalam melakukan praktik navigasi dara yang kurang menguasai,membuat saya ingin meningkatkan tentang pengetahuan dan kemampuan saya dalam navigasi darat.salah satunya saya ingin mempelajari tentang pengetahuan kompas siang dan kompas malam,dan pengetahuan peta dan medan.

b.      Manfaat Dan Tujuan

Manfaat

Manfaat dari makalah ini yaitu dapat dijadikan sebagai acuan pembelajaran untuk dapat menguasai pemahaman dalam krida navigasi darat.

Tujuan

Pembuatan makalah ini bertujuan untuk meningkatkan pengetahuan dan kemampuan saya dalam bidang navigasi dara.serta untuk memenuhisalah satu  persyaratan untuk mendapatkan krida navigasi darat.

BAB II

KRIDA NAVIGASI DARAT

A.    NAVIGASI DARAT

navigasi darat adalah penentuan posisi dan arah perjalanan baik di medan sebenarnya maupun pada peta. berkaitan dengan pengertian tersebut, pemahaman tentang kompas dan peta serta cara penggunaannya mutlak harus dikuasai.

navigasi darat merupakan teknik menentukan posisi dan arah lintasan di peta maupun pada medan sebenarnya (khususnya di daratan). keahlian ini sangat mutlak dimiliki oleh penggemar kegiatan alam terbuka karena akanmemudahkan perjalanan kita ke daerah yang khususnya belum kita kenal sama sekali disamping itu, keahlian ini sangat berguna dalam usaha pencarian korban kecelakaan tersesat atau bencana alam untuk itu dibutuhkan pemahaman kompas dan peta serta teknik penggunaannya.

B.     MACAM-MACAM  SKK BESERTA MATERI SKK

Syarat-syarat kecakapan khusus adalah suatu syarat yang harus dipenuhi oleh peserta didik satuan karya.berikut ini adalah macam-macam SKK beserta pembahasannya.

1.      PENGETAHUAN PETA DAN MEDAN

a.      Pengertian Peta dan Medan.

 Peta adalah gambaran sebagian atau seluruh permukaan bumi yang yang dipindahkan ke dalam bidang datar, baik benda alam maupun benda buatan manusia yang dapat dipertanggungjawaban kebenarannya. Peta merupakan penggambaran dua dimensi pada bidang datar dari sebagian atau seluruh permukaan bumi yang dilihat dari atas, dan diperkecil atau diperbesar dengan perbandingan tertentu. Peta yang diperlukan untuk keperluan navigasi darat adalah peta topografi atau peta kontur. Peta topografi memetakan tempat-tempat di permukaan bumi yang berketinggian sama dari permukaan laut menjadi bentuk garis-garis kontur, dengan satu garis kontur mewakili satu ketinggian. Medan adalah bagian dari permukaan bumi dengan segala benda yang tidak bergerak di atas permukaannya, baik benda alam maupun benda buatan manusia. Jenis-jenis peta antara lain :

1.      Peta Topografi. Peta Topografi adalah peta yang menggambarkan posisi mendatar dan tegak dari semua benda medan yang tidak bergerak di permukaan bumi.

2.      Peta Tematik. Adalah peta yang berisi gambaran satu atau dua tema khusus yang di susun berdasarkan data statistik seperti peta jenis tanah dan peta perairan.

(a)   Peta Jenis Tanah adalah peta yang hanya menjelaskan jenis tanah yang terdapat pada suatu wilayah (jenis tanah alluvial endapan sungai, tanah liat berpasir dan tanah lempung.

(b)   Peta perairan adalah peta yang hanya menjelaskan unsur perairan yang terdapat pada suatu wilayah (sungai, danau, rawa dan waduk). Contoh sebagai berikut :

b. Pengertian Tanda-tanda Peta

 Tanda-tanda Peta. Tanda peta adalah sejumlah gambar pengganti yang mewakili bagian medan, benda medan dan tanda medan. Tanda-tanda peta dapat dibedakan menurut warna dan bentuknya.

Tanda peta menurut warna.

1)      Warna Hitam. Untuk menunjukkan sebagian besar benda-benda medan buatan manusia (misalnya jalan KA, tanda titik ketinggian, batas daerah dan tumbuh-tumbuhan).

2)      Warna Biru. Untuk menunjukkan tanda-tanda perairan (sungai, sawah, danau).

3)      Warna Merah. Untuk menentukan tanda-tanda peta berupa konstruksi dari batu/bangunan, jalan keras.

4)     Warna Hijau. Untuk menentukan tanda-tanda peta berupa daerah/tempat yang didiami manusia (perkampungan).

5)      Warna Cokelat. Untuk menentukan tanda-tanda peta berupa ketinggian (kontur, kedalaman permukaan bumi dan sebagian jalan keras lebih rendah).

c.  Mengenal Tanda Medan

Kemampuan mengenal tanda medan sangatlah mutlak untuk dikuasai jika kita hendak melakukan navigasi darat. Tanda-tanda medan dapat dijadikan acuan untuk penentuan lokasi dan pengenalan medan supaya arah perjalanan tidak melenceng hingga terjadi hal-hal buruk seperti tersesat. Tanda-tanda medan dapat dikenali dari bentang alam yang ada di sekitar, misalnya punggungan, puncak bukit, jalan setapak, jalan raya, sungai, tebing, muara, delta, anak sungai, pemukiman, daerah tertentu,

c.       Bagian – Bagian Peta

1.      Judul Peta
Merupakan lokasi yang ditunjukkan oleh peta bersangkutan. Judul peta tertera di bagian atas tengah peta.

2.      Nomor Peta
Nomor peta merupakan nomor registrasi dari badan pembuat peta. Selain itu juga sebagai petunjuk apabila kita memerlukan peta daerah lain di sekitar daerah yang dipetakan tersebut. Nomor peta terdapat di sebelah kanan atas peta.

3.      Koordinat Peta
Koordinat adalah kedudukan suatu titik pada peta. Koordinat ditentukan dengan sistem sumbu yaitu garis-garis yang saling berpotongan tegak lurus (garis bujur dan lintang). Sistem koordinat mengenal penomoran dengan 4 angka atau 6 angka. Untuk daerah yang luas dipakai penomoran 4 angka, dan untuk daerah yang lebih sempit dengan penomoran 6 angka.

4.      Kontur
Merupakan garis khayal yang menghubungkan titik-titik ketinggian sama dari permukaan laut. Sifat-sifat garis kontur antara lain :

a.       Merupakan penunjuk ketinggian tertentu (pada peta biasanya tercantum nilai ketinggiannya)

b.      Garis kontur dengan ketinggian lebih rendah selalu mengelilingi garis kontur lebih tinggi, kecuali untuk medan khusus seperti kawah

c.       Garis kontur tidak pernah saling berpotongan

d.      Beda ketinggian antara dua garis kontur adalah tetap, walaupun kerapatannya berubah-ubah.

e.       Daerah datar memiliki kontur yang renggang, sedangkan daerah terjal memiliki kontur yang rapat.

f.       Punggungan gunung/bukit terlihat di peta sebagai rangkaian kontur berbentuk huruf “U” yang ujungnya melengkung menjauhi puncak.

g.      Lembah terlihat di peta sebagai rangkaian kontur berbentuk “V” yang ujungnya tajam dan menjorok ke puncak

5.      Skala
Merupakan perbandingan antara jarak pada peta dengan jarak horizontal di lapangan. Contoh :

1 : 25.000 berarti 1 cm jarak pada peta mewakili 25.000 cm jarak sebenarnya
1 : 50.000 berarti 1 cm jarak pada peta mewakili 50.000 cm jarak sebenarnya.

6.      Tahun Peta
Menunjukkan tentang tahun pembuatan peta tersebut. Semakin baru tahun peta, maka data pada peta tersebut semakin baru.

7.      Legenda Peta
Memuat keterangan-keterangan pada peta. Misalnya jalan, sungai, pemukiman, dll

e. Pengertian Koordinat Peta.

Titik koordinat adalah pertemuanantara garis tegak dengan garis mendatar di atas peta. Pada setiap lembar peta terdapat grid (garis tegak lurus) yang membentuk kotak bujur sangkar yang disebut karvak. Menghitungnya dari Barat ke Timur (KI/KA), selanjutnya dari Sealatan ke Utara (BA/TAS).

Contoh : Koordinat 8 angka.

Co. 2343 3056 artinya X = 2343

                                      Y = 3056

f.Tehnik Menyambung Peta.

 Bila daerah yang dipelajari luas, maka peta yang digunakan terdiri dari beberapa lembar peta. Untuk menyambung peta-peta tersebut dapat dilihat pada petunjuk nomor peta yang terdapat pada setiap lembar peta di bagian kiri bawah (ada 9 kotak bujur sangkar kecil yang masing-masing berisi nomor peta dan kotak yang di tengah diarsir).

PETUNJUK NOMOR HELAI PETA

36/XXXVII-B	37/XXXVII-A	37/XXXVII-B
36/XXXVII-D	37/XXXVII-C	37/XXXVII-D
36/XXXVIII-B	37/XXXVIII-A	37/XXXVIII-B

g.      Pengertian Kedar Peta.

Kedar peta adalah perbandingan jarak mendatar antara dua titik di peta dengan dua titik yang samadi medan. Untuk menghitung kedar dapat kita gunakan rumus sebagai berikut :

Keterangan : K                : Kedar JM              : Jarak Mendatar di Medan. JP               : Jarak di Peta.

Contoh soal :

Diketahui :

JP  : 2 cm.

JM : 1000 m.

Ditanya :

Berapa kedarnya ?

Jawab :          

h.      Pengertian Sudut Tanjakan.

Sudut tanjakan adalah perbandingan selisih dua titik ketinggian dengan jarak mendatarnya dimedan. Bagi anggota pramuka sangat penting untuk mengetahui terjalnya suatu tanjakan karena dengan mengetahui terjalnya suatu tanjakan tersebut kita dapat melakukan pergerakan lanjutan di lapangan  sebenarnya.

Untuk perbandingan antara selisih tinggi dengan jarak mendatar maka satuan panjangnya harus sama (meter).

1)      Perbandingan antara selisih tinggi dengan jarak mendatar.

Contoh : Selisih Tinggi = 25 meter, Jarak mendatar = 100 meter.

2)      Menyatakan selisih tinggi dengan jarak mendatar dalam derajat.

Catatan :

(a)   T radial = 57,3

(b)   Rumus diatas dapat digunakan untuk sudut tanjakan yang lebih kecil dari 30

(c)   Perhitungan untuk lereng-lereng yang mendaki dinyatakan dengan tanda Plus (+), sedangkangkan yang menurun dinyatakan dengan tanda Minus (-) dalam penulisannya.

i.      Orientasi Peta

      Orientasi peta adalah menyamakan kedudukan peta dengan medan sebenarnya (atau dengan kata lain menyamakan utara peta dengan utara sebenarnya). Sebelum anda mulai orientasi peta, usahakan untuk mengenal dulu tanda-tanda medan sekitar yang menyolok dan posisinya di peta. Hal ini dapat dilakukan dengan pencocokan nama puncakan, nama sungai, desa dll. Jadi minimal qanda tahu secara kasar posisi anda dimana. Orientasi peta ini hanya berfungsi untuk meyakinkan anda bahwa perkiraan posisi anda dipeta adalah benar. Langkah-langkah orientasi peta:

1.      Usahakan untuk mencari tempat yang berpemandangan terbuka agar dapat melihat tanda-tanda medan yang menyolok.

2.      Siapkan kompas dan peta anda, letakkan pada bidang datar

3.      Utarakan peta, dengan berpatokan pada kompas, sehingga arah peta sesuai dengan arah medan sebenarnya.

4.      ari tanda-tanda medan yang paling menonjol disekitar anda, dan temukan tanda-tanda medan tersebut di peta. Lakukan hal ini untuk beberapa tanda medan.

5.      ingat tanda-tanda itu, bentuknya dan tempatnya di medan yang sebenarnya. Ingat hal-hal khas dari tanda medan.

5.      SKK PENGETAHUAN PETA DAN MEDAN.

a.      Umum.

1)      Pramuka Siaga. (Tidak diadakan).

2)      Pramuka Penggalang.

a)      Mengetahui dan mengerti tentang peta dan medan.

b)      Mengetahui dan mengerti tanda-tanda peta.

c)      Mengetahui bagian-bagian dan pengertian peta Topografi.

d)     Mengetahui bagian-bagian dan pengertian peta Tematik.

3)      Pramuka Penegak.

a)      Memahami dan dapat menentukan koordinat peta.

b)      Memahami dan mampu cara menyambung peta.

c)      Mengetahui bagian-bagian dan pengertian peta Topografi.

d)     Mengetahui bagian-bagian dan pengertian peta Tematik.

4)      Pramuka Pandega.

a)      Menguasai dan mahir menentukan koordinat peta.

b)      Menguasai dan mahir cara menghitung kedar peta.

d)     Dapat menjelaskan pengetahuan peta dan medan.

e)      Telah melatih sekurang-kurangnya 2 ( dua ) orang pramuka penggalang dan seorang pramuka penegak sehingga memperoleh TKK Kompas Siang dan Kompas Malam

B.     KOMPAS SIANG DAN KOMPAS MALAM

a.      Pengertian Kompas.

 Kompas adalah alat yang umum digunakan untuk menentukan arah dan sudut dilapangan.kompas Merupakan penunjuk arah mata angin dengan ketentuan sudut derajat dari arah utara magnetis bumi. Kompas yang biasa digunakan untuk keperluan navigasi darat adalah kompas bidik dan kompas orienteering.Bagian-bagian kompas yaitu:

1.      Visir

2.      Dial

3.      Tutup dial

4.      Garis sasaran bidik,

5.      Jarum penunjuk,

6.      Kaca pembesar

7.      Tempat jari

8.      Piringan derajat

9.      Skala piringan derajat

b.      Orientasi Peta dengan Kompas

Sebelum peta digunakan terlebih dahulu peta harus diorientasi sehingga peta tersebut terletak horizontal dalam kedudukan utara/selatan peta sesuai dengan utara selatan medan. Cara mengorientasi peta dengan Kompas :

a)      Buka peta dan letakkan di atas bidang datar.

b)      Buka kompas dan letakkan di atas peta.

c)      Himpitka garis rambut dan tanda baca yang bercahaya pada kompas sejajar dengan garis grid utara selatan pada peta.

d)     Putar peta dan kompas sehingga jarum kompas searah dengan garis utara magnit.

e)      Dengan demikian peta telah terorientasi kea rah utara.

c.       Pengertian Kompas Siang dan Kompas Malam..

a)      Pengertian Kompas Siang.

                  Kompas Siang adalah suatu cara yang digunakan untuk menentukan arah/menuju sasaran yang telah di tentukan pada siang hari. Langkah-langkah penggunaan kompas siang adalah :

(1)   Buka tutup kompas hingga berdiri tegak.

(2)   Letakkan/angkat prisma ke atas kaca kompas.

(3)   Masukan ibu jari ke dalam cincin kompas dan luruskan telujuk ke depan sehingga rapat pada bagian tutup kompas dengan maksud agar pada waktu kompas dibidikkan tidak bergerak.

(4)   Dari tiang bidikan, kedua kaki rapat/sikap sempurna dan menghadap penuh ke sasaran.

(5)   Bawa kompas ke depan mata dan langsung membidik, mata yang tidak membidik dipejamkan.

(6)   Lihat standar melalui prisma.

(7)   Luruskan garis rambut pada tutup kompas dengan sasaran.

(8)   Baca garis-garis/angka derajat dalam kompas melalui prisma yang sejajar dengan garis rambut pada kaca kompas dan sasaran.

(9)   Itulah sudut yang di maksud.

(10)Melaksanakan Back Azimuth ( Bidikan ke belakang ) sebagai koreksi sudut jurusan.

b)      Pengertian kompas malam.

Kompas malam adalah suatu cara yang di gunakan untuk menentukan arah/menuju sasaran yang telah ditentukan yang dilaksakan pada malam hari. Langkah-langkah penggunaan kompas pada malam hari adalah :

(1)   Buka tutup kompas hingga rata.

(2)   Kendorkan sekrup pengapit.

(3)   Putar kaca kompas sesuai sudut yang dikehendaki.

(4)   Kencangkan sekrup pengapit.

(5)   Kompas dibawa ke depan dada.

(6)   Putar badan dan kompas sehingga jarum kompas yang bercahaya berhimpit dengan tanda baca yang  bercahaya.

(7)   Garis rambut dan tanda baca yang bercahaya menunjukkan arah kompas.

AZIMUTH DAN BACK AZIMUTH

Azimuth adalah sudut antara satu titik dengan arah utara dari seorang pengamat. Azimuth disebut juga sudut kompas. Jika anda membidik sebuah tanda medan, dan memperolah sudutnya, maka sudut itu juga bisa dinamakan sebagai azimuth. Kebalikannya adalah back azimuth. Dalam resection back azimuth diperoleh dengan cara:

1.      Jika azimuth yang kita peroleh lebih dari 180º maka back azimuth adalah azimuth dikurangi 180º. Misal anda membidik tanda medan, diperoleh azimuth 200º. Back azimuthnya adalah 200º- 180º = 20º

2.       Jika azimuth yang kita peroleh kurang dari 180º, maka back azimuthnya adalah 180º ditambah azimuth. Misalkan, dari bidikan terhadap sebuah puncak, diperoleh azimuth 160º, maka back azimuthnya adalah 180º+160º = 340º

Dengan mengetahui azimuth dan back azimuth ini, memudahkan kita untuk dapat melakukan ploting peta (penarikan garis lurus di peta berdasarkan sudut bidikan). Selain itu sudut kompas dan back azimuth ini dipakai dalam metode pergerakan sudut kompas (lurus/ man to man-biasa digunakan untuk “Kompas Bintang”). Prinsipnya membuat lintasan berada pada satu garis lurus dengan cara membidikaan kompas ke depan dan ke belakang pada jarak tertentu.

Langkah-langkahnya adalah sebagai berikut:

1.      Titik awal dan titik akhir perjalanan di plot di peta, tarik garis lurus dan hitung sudut yang menjadi arah perjalanan (sudut kompas). Hitung pula sudut dari titik akhir ke titik awal. Sudut ini dinamakan back azimuth.

2.       Perhatikan tanda medan yang menyolok pada titik awal perjalanan. Perhatikan tanda medan lain pada lintasan yang dilalui.

3.       Bidikkan kompas seusai dengan arah perjalanan kita, dan tentukan tanda medan lain di ujung lintasan/titik bidik. Sudut bidikan ini dinamakan azimuth.

4.       Pergi ke tanda medan di ujung lintasan, dan bidik kembali ke titik pertama tadi, untuk mengecek apakah arah perjalanan sudah sesuai dengan sudut kompas (back azimuth).

5.       Sering terjadi tidak ada benda/tanda medan tertentu yang dapat dijadikan sebagai sasaran. Untuk itu dapat dibantu oleh seorang rekan sebagai tanda. Sistem pergerakan semacam ini sering disebut sebagai sistem man to man.

6.      SKK KOMPAS SIANG DAN KOMPAS MALAM.

a.      Umum

1)      Pramuka Siaga.

a)      Dapat menyebutkan bagian-bagian dari kompas.

b)      Dapat menyebutkan arah mata angin.

2)      Pramuka Penggalang

a)      Mengetahui dan mengerti bagian-bagian kompas prisma.

b)      Dapat menggunakan kompas prisma pada siang dan malam hari.

c)      Mampu menentukan sudut besaran derajat.

3)      Pramuka Penegak.

a)      Memahami bagian-bagian kompas prisma.

b)      Memahami dan mampu melaksanakan orientasi peta dengan kompas.

c)      Mampu menjelaskan kegunaan kompas prisma.

d)     Dapat menentukan besaran sudut jurusan pada kompas prisma.

e)      Telah melatih sekurang-kurangnya seorang pramuka penggalang sehingga memperoleh TKK Kompas Siang dan Kompas Malam.

4)      Pramuka Pandega.

a)    Menguasai dan mahir bagian-bagian kompas prisma.

b)    Menguasai dan mahir melaksanakan orientasi peta dengan kompas.

c)    Menguasai dan mahir melaksanakan kompas siang dan kompas malam.

d)    Mampu menjelaskan tentang cara menentukan besaran sudut jurusan pada kompas prisma.

e)     Telah melatih sekurang-kurangnya 2 (dua) orang pramuka penggalang dan seorang pramuka penegak sehingga memperoleh TKK Kompas Siang dan Kompas Malam.

C. PENGETAHUAN RESECTION DAN INTERSECTION

RESECTION

Prinsip resection adalah menentukan posisi kita dipeta dengan menggunakan dua atau lebih tanda medan yang dikenali. Teknik ini paling tidak membutuhkan dua tanda medan yang terlihat jelas dalam peta dan dapat dibidik pada medan sebenarnya (untuk latihan resection biasanya dilakukan dimedan terbuka seperti kebun teh misalnya, agar tanda medan yang ekstrim terlihat dengan jelas).

Tidak setiap tanda medan harus dibidik, minimal dua, tapi posisinya sudah pasti.
Langkah-langkah melakukan resection:

1.      Lakukan orientasi peta

2.       Cari tanda medan yang mudah dikenali di lapangan dan di peta, minimal 2 buah

3.       Dengan busur dan penggaris, buat salib sumbu pada tanda-tanda medan tersebut (untuk alat tulis paling ideal menggunakan pensil mekanik-B2).

4.       Bidik tanda-tanda medan tersebut dari posisi kita dengan menggunakan kompas bidik. Kompas orienteering dapat digunakan, namun kurang akurat.

5.       Pindahkan sudut back azimuth bidikan yang didapat ke peta dan hitung sudut pelurusnya. Lakukan ini pada setiap tanda medan yang dijadikan sebagai titik acuan.

6.      Perpotongan garis yang ditarik dari sudut-sudut pelurus tersebut adalah posisi kita dipeta.

INTERSECTION

Prinsip intersection adalah menentukan posisi suatu titik (benda) di peta dengan menggunakan dua atau lebih tanda medan yang dikenali di lapangan. Intersection digunakan untuk mengetahui atau memastikan posisi suatu benda yang terlihat dilapangan tetapi sukar untuk dicapai atau tidak diketahui posisinya di peta. Syaratnya, sebelum intersection kita sudah harus yakin terlebih dahulu posisi kita dipeta. Biasanya sebelum intersection, kita sudah melakukan resection terlebih dahulu.

Langkah-langkah melakukan intersection adalah:

1.      Lakukan orientasi peta

2.       Lakukan resection untuk memastikan posisi kita di peta.

3.       Bidik obyek yang kita amati

4.       Pindahkan sudut yang didapat ke dalam peta

5.       Bergerak ke posisi lain dan pastikan posisi tersebut di peta. Lakukan langkah 1-3

6.      Perpotongan garis perpanjangan dari dua sudut yang didapat adalah posisi obyek yang dimaksud.

7.      SKK PENGETAHUAN RESECTION DAN INTERSECTION.

a.      Umum.

1)      Pramuka Siaga. (tidak diadakan)

2)      Pramuka Penggalang.

a)      Mengetahui dan mengerti kegunaan dari Resection (mengikat ke depan) dan Intersection (mengikat ke belakang).

b)      Mengetahui dan mengerti cara melaksanakan Resection (mengikat ke depan) dan Intersection (mengikat ke belakang).

c)      Dapat menyebutkan alat yang digunakan dalam pengetahuan Resection (mengikat ke depan) dan Intersection (mengikat ke belakang).

3)      Pramuka Penegak.

a)      Memahami dan mampu menjelaskan Resection (mengikat ke depan) dan Intersection (mengikat ke belakang).

b)      Dapat melaksanakan Resection (mengikat ke depan) dan Intersection (mengikat ke belakang).

c)      Telah melatih sekurang-kurangnya seorang Pramuka Penggalang sehingga memperoleh TKK Pengetahuan Resection (mengikat ke depan) dan Intersection (mengikat ke belakang).

4)      Pramuka Pandega.

a)      Menguasai dan mahir menjelaskan Resection (mengikat ke depan) dan Intersection (mengikat ke belakang).

b)      Mahir melaksanakan Resection (mengikat ke depan) dan Intersection (mengikat ke belakang).

c)      Dapat menentukan obyek baru untuk melaksanakan Resection (mengikat ke depan) dan Intersection (mengikat ke belakang).

d)     Telah melatih sekurang-kurangnya 2 (dua) orang Pramuka Penggalang dan seorang Pramuka Penegak memperoleh TKK Pengetahuan Resection (mengikat ke depan) dan Intersection (mengikat ke belakang).

D. PENGETAHUAN GPS

Global Positioning System (GPS) adalah satu-satunya sistem navigasi satelit yang berfungsi dengan baik. Sistem ini menggunakan 24 satelit yang mengirimkan sinyalgelombang mikro ke Bumi. Sinyal ini diterima oleh alat penerima di permukaan, dan digunakan untuk menentukan posisi, kecepatan, arah, dan waktu. Sistem yang serupa dengan GPS anatara lain GLONASS Rusia, Galileo Uni Eropa, IRNSS India.

Sistem ini dikembangkan oleh Departemen Pertahanan Amerika Serikat, dengan nama lengkapnya adalah NAVSTAR GPS (kesalahan umum adalah bahwa NAVSTAR adalah sebuah singkatan, ini adalah salah, NAVSTAR adalah nama yang diberikan oleh John Walsh, seorang penentu kebijakan penting dalam program GPS). Kumpulan satelit ini diurus oleh50th Space Wing Angkatan Udara Amerika Serikat. Biaya perawatan sistem ini sekitar US$750 juta per tahun, termasuk penggantian satelit lama, serta riset dan pengembangan.
GPS Tracker atau sering disebut dengan GPS Tracking adalah teknologi AVL (Automated Vehicle Locater) yang memungkinkan pengguna untuk melacak posisi kendaraan, armada ataupun mobil dalam keadaan Real-Time. GPS Tracking memanfaatkan kombinasi teknologi GSM dan GPS untuk menentukan koordinat sebuah obyek, lalu menerjemahkannya dalam bentuk peta digital.

Cara Kerja

Sistim ini menggunakan sejumlah satelit yang berada di orbit bumi, yang memancarkan sinyalnya ke bumi dan ditangkap oleh sebuah alat penerima. Ada tiga bagian penting dari sistim ini, yaitu bagian kontrol, bagian angkasa, dan bagian pengguna.

Bagian Kontrol

Seperti namanya, bagian ini untuk mengontrol. Setiap satelit dapat berada sedikit diluar orbit, sehingga bagian ini melacak orbit satelit, lokasi, ketinggian, dan kecepatan. Sinyal-sinyal sari satelit diterima oleh bagian kontrol, dikoreksi, dan dikirimkan kembali ke satelit. Koreksi data lokasi yang tepat dari satelit ini disebut dengan data ephemeris, yang nantinya akan di kirimkan kepada alat navigasi kita.

Bagian Angkasa

Bagian ini terdiri dari kumpulan satelit-satelit yang berada di orbit bumi, sekitar 12.000 mil diatas permukaan bumi. Kumpulan satelit-satelit ini diatur sedemikian rupa sehingga alat navigasi setiap saat dapat menerima paling sedikit sinyal dari empat buah satelit. Sinyal satelit ini dapat melewati awan, kaca, atau plastik, tetapi tidak dapat melewati gedung atau gunung. Satelit mempunyai jam atom, dan juga akan memancarkan informasi ‘waktu/jam’ ini. Data ini dipancarkan dengan kode pseudo-random’. Masing-masing satelit memiliki kodenya sendiri-sendiri. Nomor kode ini biasanya akan ditampilkan di alat navigasi, maka kita bisa melakukan identifikasi sinyal satelit yang sedang diterima alat tersebut. Data ini berguna bagi alat navigasi untuk mengukur jarak antara alat navigasi dengan satelit, yang akan digunakan untuk mengukur koordinat lokasi. Kekuatan sinyal satelit juga akan membantu alat dalam penghitungan. Kekuatan sinyal ini lebih dipengaruhi oleh lokasi satelit, sebuah alat akan menerima sinyal lebih kuat dari satelit yang berada tepat diatasnya (bayangkan lokasi satelit seperti posisi matahari ketika jam 12 siang) dibandingkan dengan satelit yang berada di garis cakrawala (bayangkan lokasi satelit seperti posisi matahari terbenam/terbit).
Ada dua jenis gelombang yang saat ini dipakai untuk alat navigasi berbasis satelit pada umumnya, yang pertama lebih dikenal dengan sebutan L1 pada 1575.42 MHz. Sinyal L1 ini yang akan diterima oleh alat navigasi. Satelit juga mengeluarkan gelombang L2 pada frekuensi 1227.6 Mhz. Gelombang L2 ini digunakan untuk tujuan militer dan bukan untuk umum.

Bagian Pengguna

Bagian ini terdiri dari alat navigasi yang digunakan. Satelit akan memancarkan data almanak dan ephemeris yang akan diterima oleh alat navigasi secara teratur. Data almanak berisikan perkiraan lokasi (approximate location) satelit yang dipancarkan terus menerus oleh satelit. Data ephemeris dipancarkan oleh satelit, dan valid untuk sekitar 4-6 jam. Untuk menunjukkan koordinat sebuah titik (dua dimensi), alat navigasi memerlukan paling sedikit sinyal dari 3 buah satelit. Untuk menunjukkan data ketinggian sebuah titik (tiga dimensi), diperlukan tambahan sinyal dari 1 buah satelit lagi.
Dari sinyal-sinyal yang dipancarkan oleh kumpulan satelit tersebut, alat navigasi akan melakukan perhitungan-perhitungan, dan hasil akhirnya adalah koordinat posisi alat tersebut. Makin banyak jumlah sinyal satelit yang diterima oleh sebuah alat, akan membuat alat tersebut menghitung koordinat posisinya dengan lebih tepat.
Karena alat navigasi ini bergantung penuh pada satelit, maka sinyal satelit menjadi sangat penting. Alat navigasi berbasis satelit ini tidak dapat bekerja maksimal ketika ada gangguan pada sinyal satelit. Ada banyak hal yang dapat mengurangi kekuatan sinyal satelit:
• Kondisi geografis, seperti yang diterangkan diatas. Selama kita masih dapat melihat langit yang cukup luas, alat ini masih dapat berfungsi.
• Hutan. Makin lebat hutannya, maka makin berkurang sinyal yang dapat diterima.
• Air. Jangan berharap dapat menggunakan alat ini ketika menyelam.
• Kaca film mobil, terutama yang mengandung metal.
• Alat-alat elektronik yang dapat mengeluarkan gelombang elektromagnetik.
• Gedung-gedung. Tidak hanya ketika didalam gedung, berada diantara 2 buah gedung tinggi juga akan menyebabkan efek seperti berada di dalam lembah.
• Sinyal yang memantul, misal bila berada diantara gedung-gedung tinggi, dapat mengacaukan perhitungan alat navigasi sehingga alat navigasi dapat menunjukkan posisi yang salah atau tidak akurat.

DGPS

DGPS (Differential Global Positioning System) adalah sebuah sistem atau cara untuk meningkatkan GPS, dengan menggunakan stasiun darat, yang memancarkan koreksi lokasi. Dengan sistem ini, maka ketika alat navigasi menerima koreksi dan memasukkannya kedalam perhitungan, maka akurasi alat navigasi tersebut akan meningkat. Oleh karena menggunakan stasiun darat, maka sinyal tidak dapat mencakup area yang luas.

Walaupun mempunyai perbedaan dalam cara kerja, SBAS (Satelite Based Augmentation System) secara umum dapat dikatakan adalah DGPS yang menggunakan satelit. Cakupan areanya jauh lebih luas dibandingkan dengan DGPS yang memakai stasiun darat. Ada beberapa SBAS yang selama ini dikenal, yaitu WAAS (Wide Area Augmentation System), EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service), dan MSAS (Multi-functional Satellite Augmentation System). WAAS dikelola oleh Amerika Serikat, EGNOS oleh Uni Eropa, dan MSAS oleh Jepang. Ketiga system ini saling kompatibel satu dengan lainnya, artinya alat navigasi yang dapat menggunakan salah satu sistim, akan dapat menggunakan kedua sistem lainnya juga. Pada saat ini hanya WAAS yang sudah operasional penuh dan dapat dinikmati oleh pengguna alat navigasi di dunia. Walaupun begitu, sebuah DGPS dengan stasiun darat yang berfungsi baik, dapat meningkatkan akurasi melebihi/sama dengan peningkatan yang dapat dicapai oleh SBAS.

Secara umum, bisa dibagi menjadi dua bagian besar, yaitu “real time (langsung)” dan “Post processing (setelah kegiatan selesai)”. Maksud dari ‘real time’ adalah alat navigasi yang menggunakan sinyal SBAS ataupun DGPS secara langsung saat digunakan. Sedangkan ‘post processing’ maksudnya adalah data yang dikumpulkan oleh alat navigasi di proses ulang dengan menggunakan data dari stasiun darat DGPS. Ada banyak stasiun darat DGPS diseluruh dunia yang dapat kita pakai untuk hal ini, baik versi yang gratis maupun berbayar, bahkan kita dapat langsung menggunakannya melalui internet.

Walaupun DGPS ataupun SBAS dapat meningkatkan akurasi, tetapi dengan syarat sinyal yang dipancarkan berisikan koreksi untuk wilayah dimana kita menggunakan alat navigasi. Bila tidak berisikan koreksi data bagi wilayah tersebut, tidak akan terjadi peningkatan akurasi.

Bagian-bagian GPS

a.       Tombol power untuk menghidupkan dan mematikan GPS.

b.      Page untuk menampilkan GPS.

c.       Mark untuk menandai koordinat dari posisi yang diinginkan.

d.      Go to untuk menuju ke titik-titik yang sudah kita tandai/waypoint yang dinginkan.

e.       Enter untuk konfirmasi pemasukan data.

f.       Quit untuk kembali ke menu sebelumnya.

g.      In dan out untuk menaikkan dan menurunkan skala peta.

h.      Rocker untuk memilih menu,posisi clan memasukkan data.

i.        Halaman satelit

j.        Halaman posisi.

k.      Halaman peta.

l.        Halaman navigasi.

m.    Halaman menu.

2)      Pengoperasian Alat GPS.

a)      Menghidupkan. Tekan tombol merah (bergambar lampu) sehingga akan muncul layar seperti gambar.

b)      Jika alat belum dapat menjejak sinyal satelit, maka akan keluar layar konfigurasi angka-angka berupa gambar dua lingkaran dan beberapa tanda nomor satelit.

c)      Tunggu sampai alat akan munculkan layar inisial (CHOOSE INIT).

d)     Pilih country, tekan Enter daftar negara akan muncul, lalu dengan tombol besar, panah ke atas dan ke bawah, pilih indonesia tekan enter  kemudian tunggu.

e)      Layar status satelit akan muncul dan alat sedang mencari sinyal satelit yang nomornya tergambar pada layar.

f)       Tunggu sampai sinyal-sinyal dapat terjejak dengan tanda diagram batang  di atas nomor-nomor yang ada. Sinyal satelit yang terjejak ditandai dengan diagram batang, makin kuat sinyal makin tinggi batang tergambar.

g)      Setelah jumlah minimum sinyal satelit dapat terjejak, maka alat akan menampilkan layar posisi secara otomatis seperti gambar :

h)      Mematikan alat. Tekan tombol merah (gambar lampu) sampai pesawat akan padam sendiri.

ALAT  NAVIGASI  BERBASIS  SATELIT

Banyak sekali jenis alat navigasi yang disediakan oleh pasar, dari berbagai macam pabrik hingga berbagai macam fitur yang disediakan. Hal ini bisa membuat seorang pemula menjadi bingung dalam memilih. Kebutuhan masing-masing pengguna tidaklah sama, sehingga hanya pengguna yang dapat menentukan pilihannya. Orang lain hanya dapat memberikan informasi atau berbagi pengalaman saja.

*Mengapa

Supaya tidak salah dalam memilih, tanyakan pada diri sendiri ‘Mengapa ingin membeli alat navigasi berbasis satelit?’. Bila pertanyaan ini belum terjawab dengan pasti, coba pikirkan kegiatan sehari-hari apa saja yang mungkin dapat dipermudah dengan kehadiran alat ini. Apakah sering bepergian, atau memancing, atau mendaki gunung, dan lain-lain. Bentuk kegiatan berhubungan erat dengan jenis alat yang dibutuhkan. Sebagai contoh, alat navigasi yang diperuntukkan bagi penggunaan kendaraan bermotor biasanya tidak dilengkapi dengan kompas, sehingga tidak akan banyak membantu ketika mendaki gunung atau ketika memancing dilaut.

*Harga

Berapa besar biaya yang rela dikeluarkan untuk memiliki alat navigasi ini? Apakah memang diperlukan untuk membeli alat baru atau dapat memakai alat bekas pakai? Seringkali harga merupakan unsur terpenting ketika menentukan pilihan. Bila menggunakan sistim A-GPS, maka akan ada biaya tambahan untuk transfer data.

*Layar Alat Navigasi

Perlu diingat bahwa telpon genggam atau PDA yang sekarang dimiliki, dapat digunakan sebagai alat navigasi. Beberapa telpon genggam sudah memiliki kemampuan navigasi. Disarankan bagi pemula untuk tetap menggunakan telpon genggam atau PDA yang sudah dimiliki sehingga akan jauh mengurangi biaya yang diperlukan. Mungkin layar telpon genggam atau PDA berukuran kecil, tetapi alat navigasi yang beredar dipasaran juga banyak yang memiliki ukuran layar kecil. Sebagai contoh, seri Etrex produk Garmin, memiliki layar berukuran 3,3 x 4,3 cm. Apakah memerlukan layar untuk menampilkan peta? Berapa besar layar yang diinginkan? Apakah diperlukan layar berwarna? Memang dengan kehadiran layar berwarna akan menambah kenyamanan dalam menggunakan alat, tetapi juga akan menambah harga. Periksa juga apakah gambar pada layar dapat dengan mudah dilihat dibawah sinar matahari. Jangan lupa, makin besar ukuran layar, maka akan makin rentan pecah ketika digunakan dalam kegiatan.

*Alat terpisah

Banyak telpon genggam atau PDA yang sudah dilengkapi dengan kemampuan navigasi. Apakah diperlukan alat terpisah atau dapat menggunakan telpon genggam? Bagi orang yang jarang sekali keluar kota, atau jarang sekali melakukan kegiatan outdoor, mungkin menggunakan telpon genggam yang dilengkapi dengan alat navigasi sudah cukup. Bila ingin menggunakan telpon genggam atau PDA, periksalah sistim operasinya. Menurut pengalaman, program Garmin Mobile XT adalah program yang paling mudah dan nyaman digunakan. Alasan paling utama adalah mudah mendapatkan peta versi gratis, dan tidak selalu diperlukan biaya tambahan dari operator telpon selular. Periksa juga apakah telpon genggam/PDA memiliki koneksi Bluetooth, yang akan diperlukan ketika menggabungkan dengan Bluetooth GPS. Periksa apakah layar PDA atau telpon genggam yang dipakai sekarang memiliki ukuran yang nyaman untuk melihat peta. Bagaimana bila menggunakan sistim A-GPS?

*Kapasitas Penyimpanan

Masing-masing alat memiliki kapasitas penyimpanan yang berbeda-beda. Kapasitas yang besar tentunya dapat menampung lebih banyak data. Tetapi tidak semua pengguna memerlukan hal ini, biasanya diperlukan ketika melakukan perjalanan jauh atau lama, dimana tidak memungkinkan untuk memindahkan data kedalam komputer. Tetapi bila alat memiliki slot kartu memori, dapat digunakan kartu memori yang berukuran besar ataupun menyediakan memori cadangan. Periksa kapasitas kartu memori yang dapat digunakan alat tersebut. Periksa juga data apa saja yang dapat disimpan, dan apakah alat dapat menyimpan Track log, tidak semua alat navigasi dapat melakukan ini.

*Daya tahan baterai

Daya tahan batere perlu dipertimbangkan bila akan digunakan pada perjalanan ke daerah yang sulit mendapatkan listrik. Tetapi dapat diatasi dengan membawa batere cadangan ataupun solar charger (menggunakan matahari).

*Bentuk

Alat navigasi yang tersedia di pasaran memiliki beragam bentuk. Periksalah apakah anda menyukai bentuknya. Cobalah untuk memegang alat tersebut, dan rasakan pegangannya. Alat yang terasa licin atau tidak dapat dipegang secara mantap, tentunya dapat menimbulkan kesulitan ketika digunakan dilapangan. Cobalah untuk menekan-nekan tombol yang ada, apakah mudah dalam penggunaan.

*Tahan air

Apakah diperlukan alat yang tahan air? Bila tidak akan digunakan untuk aktivitas outdoor, mungkin fasilitas ini tidak diperlukan. Alat yang dapat mengapung diatas air mungkin diperlukan bila banyak melakukan aktivitas yang berhubungan dengan sungai atau laut. Jangan lupa bahwa kantung plastic juga dapat digunakan untuk melindungi alat dari air.

*Akurasi

Alat-alat navigasi berbasis satelit yang sekarang beredar dipasaran memiliki tingkat akurasi yanag hampir sama. Tentunya alat-alat yang diperuntukkan bagi kegiatan survey memiliki tingkat akurasi yang mengagumkan, tetapi jenis ini tidak diperlukan bagi pengguna biasa. Cobalah periksa spesifikasi alat, akurasi yang 10 meter

KEGUNAAN

• Militer

GPS digunakan untuk keperluan perang, seperti menuntun arah bom, atau mengetahui posisi pasukan berada. Dengan cara ini maka kita bisa mengetahui mana teman mana lawan untuk menghindari salah target, ataupun menetukan pergerakan pasukan.

• Navigasi

GPS banyak juga digunakan sebagai alat navigasi seperti kompas. Beberapa jenis kendaraan telah dilengkapi dengan GPS untuk alat bantu nivigasi, dengan menambahkan peta, maka bisa digunakan untuk memandu pengendara, sehingga pengendara bisa mengetahui jalur mana yang sebaiknya dipilih untuk mencapai tujuan yang diinginkan.

• Sistem Informasi Geografis

Untuk keperluan Sistem Informasi Geografis, GPS sering juga diikutsertakan dalam pembuatan peta, seperti mengukur jarak perbatasan, ataupun sebagai referensi pengukuran.

• Sistem pelacakan kendaraan

Kegunaan lain GPS adalah sebagai pelacak kendaraan, dengan bamtuan GPS pemilik kendaraan/pengelola armada bisa mengetahui ada dimana saja kendaraannya/aset bergeraknya berada saat ini.

• Pemantau gempa

Bahkan saat ini, GPS dengan ketelitian tinggi bisa digunakan untuk memantau pergerakan tanah, yang ordenya hanya mm dalam setahun. Pemantauan pergerakan tanah berguna untuk memperkirakan terjadinya gempa, baik pergerakan vulkanikataupun tektonik

8.      SKK PENGETAHUAN GLOBAL POSITION SYSTEM (GPS).

a.      Umum.

1)      Pramuka Siaga.(Tidak diadakan)

2)      Pramuka Penggalang.

a)      Mengetahui dan mengerti  kegunaan dari alat GPS.

b)      Mengetahui dan mengerti bagian-bagian alat GPS.

c)      Dapat mengoperasikan alat GPS.

3)      Pramuka Penegak.

a)      Memahami kegunaan alat GPS.

b)      Memahami dan mampu menjelaskan dan kegunaan dari bagian-bagian alat GPS.

c)      Memahami dan mampu mengoperasikan alat GPS.

d)     Telah melatih sekurang-kurangnya seorang Pramuka Penggalang sehingga memperoleh TKK Pengetahuan Global Position System (GPS).

4)      Pramuka Pandega.

a)      Menguasai kegunaan alat GPS.

b)      Menguasai dan mahir menjelaskan dan kegunaan dari bagian-bagian GPS.

c)      Menguasai dan mahir mengoperasikan alat GPS.

d)     Telah melatih sekurang-kurangnya 2 (dua) orang Pramuka Penggalang dan seorang Pramuka Penegak sehingga memperoleh TKK Pengetahuan Global Position System (GPS).

C.    STRATEGI PENCAPAIAN SKK

Dalam pencapaian skk,tentunya harus melakukan beberapa tahap proses pencapaian skk terkait agar dalam pencapaiannya skk dapat berjalan dengan lancar.Berikut ini adalah cara saya untuk bisa mencapai skk terkait.

1.      Saya akan mencari materi-materi yang tentunya berkaitan dengan skk yang ingin dicapai.

2.      Setelah mendapatkan meteri itu,saya akan merncoba memahaminya.

3.      Jika memang ada materi yang kurang paham ataupun tidak dapat dipahami sama sekali,saya akan menanyakannya ke instruktur saka maupun pimpinan saka.Mudah-mudahan dengan cara ini saya dapat memahami materinya secara keseluruhan.

4.      Setelah pemahaman saya mencukupi untuk pengujian skk,saya akan menanyakan kepada siapa saya harus diuji.

5.      Setelah ditunjukkan siapa orang yang akan menguji skk terkait,saya akan nghubungi orang tersebut untuk pengujian skk.

6.      Kemudian saya akan melakukan pengujian skk bersama pengujinya.

7.      Setelah lulus,akan diadakan pengambilan tkk.  

BAB III

PENUTUP

KESIMPULAN

kesimpulan dari makalah yang di susun ini,saya berniat untuk mengambil syarat kecakapan khusus kompas siang dan kompas malam.untuk bisa mendapatkan tanda kecakapan khusus kompas siang dan kompas malam,tentunya harus menguasai materi yang bersangkutan dengan syarat kecakapan khusus tersebut.harus melalui beberapa tahap untuk bisa mendapatkan tkk kompas siang dan kompas malam.